Nissan JUKE: nova motorização híbrida combina inovação, prazer de condução e eficiência

2022/02/28

• Caixa de velocidades de vários modos para uma condução responsiva e direta;
• Tecnologia da Aliança perfeitamente integrada na arquitetura JUKE;
• Até 80% de condução VE em ambientes urbanos; até 40 por cento de redução do consumo de combustível;
• Chega no próximo verão.

Paris – O icónico crossover compacto da Nissan, o JUKE, receberá em breve uma nova motorização, com a adição à gama de uma motorização híbrida, proporcionando um desempenho responsivo combinado com a redução das emissões e do consumo.

«A estratégia de produtos eletrificados da Nissan está a ganhar força e o JUKE Hybrid, que se juntará à gama ainda este ano, representará mais um marco na nossa ambição estratégica de ter uma oferta totalmente eletrificada até 2023», disse Guillaume Cartier, presidente da região AMIEO da Nissan.

O JUKE Hybrid contará com uma verdadeira motorização híbrida multimodal, em oposição ao reforço de motores tradicionais de combustão interna com capacidades elétricas, proporcionando, traduzida em importantes benefícios para o cliente:

• Arranque 100% elétrico – sempre;
• Condução agradável em todas as circunstâncias;
• Excelente eficiência do combustível graças à caixa de velocidades multimodal inteligente, travagem regenerativa eficiente e bateria de alto desempenho.

Central para o desenvolvimento desta motorização híbrida foi a importância de entregar aos clientes JUKE uma experiência de condução gratificante. E a emoção da condução pode ser encontrada neste novo, potente, responsivo e eficiente motor.

Motorização eficiente

A nova motorização híbrida aproveita totalmente os pontos fortes de engenharia da Aliança.

A motorização híbrida do JUKE é constituída por um motor de combustão interna Nissan de última geração, desenvolvido especificamente para trabalhar numa aplicação de motorização híbrida. Produz 69kW (94cv) e 148Nm de binário.

No lado elétrico, a Nissan produz o motor elétrico principal que debita 36kW (49cv) e 205Nm de binário, enquanto a Renault fornece a unidade de arranque/gerador de alta tensão de 15kW, o inversor e a bateria arrefecida a água de 1,2kWh, bem como a altamente inovadora caixa de velocidades.

O resultado líquido é uma motorização que fornece 25% mais potência do que a opção atual do motor a gasolina, com uma redução do consumo de combustível até 40% no ciclo urbano, e até 20% em utilização combinada. (Valores sujeitos a homologação).

Caixa automática inteligente

A chave para o prazer de condução que está no coração do Nissan JUKE Hybrid é uma caixa de velocidades multimodal avançada de baixa fricção que proporciona uma utilização ótima da potência propulsiva, seja elétrica, do motor a gasolina ou de ambas.

Para reduzir o atrito, esta caixa de velocidades usa garras em vez dos anéis sincronizadores convencionais para deslocar as 4 engrenagens "ICE" e as 2 engrenagens "VE". Além disso, para reduzir o atrito, a caixa de velocidades não utiliza embraiagem. Todos os arranques do automóvel são 100% elétricos, e os dois motores VE são usados em conjunto para sincronizar as engrenagens, proporcionando uma aceleração suave, conectada e responsiva.

A caixa de velocidades é controlada por um algoritmo avançado, gerindo os pontos de mudança, a regeneração da bateria, bem como a arquitetura avançada em série-paralelo. A motorização pode navegar perfeitamente através de diferentes tipos de hibridização possíveis (série, paralelo, série-paralelo) de acordo com os requisitos de aceleração e potência e sem qualquer ação do condutor. Como resultado, este desfrutará de uma aceleração responsiva, bem como de baixas emissões eficientes, o melhor de dois mundos.

Experiência de condução semelhante à de um VE

O sistema de acionamento inteligente do JUKE Hybrid governa a motorização de acordo com muitos parâmetros, com o objetivo de otimizar a quantidade de condições que o JUKE utiliza o modo VE. Durante os testes, os engenheiros da Nissan alcançaram até 80% em modo VE puro em utilização urbana, com fases híbridas curtas para recarregar a bateria antes de regressarem ao modo VE. O JUKE Hybrid não só arranca a 100% em modo elétrico, como pode atingir velocidades até 55 km/h neste modo, para que os condutores desfrutem de uma experiência de condução forte, constante e sustentável.

O sistema irá maximizar automaticamente o uso de VE, mas o JUKE Hybrid também dispõe de um interruptor de modo VE que pode ser usado para quando o condutor não quer o motor a combustão a funcionar, como áreas residenciais, em torno de hospitais, parques de estacionamento e em filas de trânsito. Embora o estado da bateria permita a carga, forçará o JUKE Hybrid a funcionar como um automóvel apenas elétrico.

Travagem regenerativa

Ao abrandar, o motor elétrico funcionará como gerador e captará energia cinética, transformando-a em eletricidade para ser armazenada na bateria de propulsão híbrida.

A função avançada de Travão Cooperativo Regenerativo combina travagem regenerativa e travagem de fricção tradicional para alcançar uma sensação de pedal natural e uma recuperação de energia eficiente. O condutor não se apercebe dos ajustes entre os dois sistemas, garantindo-se que a sensação que recebe através do pedal do travão permanece constante e intuitiva.

O JUKE Hybrid também conta com um seletor de modo de condução, permitindo ao condutor escolher entre os modos Eco, Normal e Sport. Não só o modo de acionamento altera o esforço de direção, o funcionamento do controlo climático e a resposta do pedal do acelerador, no caso da nova motorização híbrida, como também altera o comportamento de travagem regenerativa e o estado de carga da bateria. No modo Sport, por exemplo, a regeneração sob travagem é definida para um nível elevado de modo a maximizar a energia elétrica para uma aceleração eficaz.

e-Pedal para condução urbana linear

Tal como acontece com o automóvel elétrico puro Nissan LEAF, o JUKE Hybrid estará equipado com o sistema e-Pedal da Nissan, que, quando ativado, permite que o progresso do automóvel seja controlado apenas através do pedal do acelerador. Quando o pé é levantado do acelerador, é aplicada uma travagem moderada (até 0. 15g) que irá desacelerar o JUKE até uma velocidade aproximada de 5 km/h. Por vezes, pode ser necessária uma travagem adicional com o pedal de travão para parar, também necessária para conseguir uma paragem total (a função de retenção automática pode ser selecionada por conveniência).

A utilização do e-Pedal torna-se rapidamente intuitiva e o efeito é reduzir a carga de trabalho do condutor durante a sua condução urbana e ao fazê-lo, proporcionar uma experiência de condução suave e relaxante, ao mesmo tempo que maximiza as oportunidades de regeneração de energia para a bateria, melhorando ainda mais a experiência em VE.

Modificações exteriores

O design desportivo do crossover coupé JUKE permanece na nova versão Hybrid. A atenção foi focada em todos os detalhes e uma série de pequenas alterações foram feitas para otimizar a sua eficiência aerodinâmica e identificar o JUKE Hybrid como a versão eletrificada. Os logótipos "híbridos" foram aplicados nas portas da frente e na tampa da mala.

A grelha dianteira do JUKE Hybrid passa a exibir o novo logótipo da marca Nissan e também possui uma faixa preta brilhante na sua linha de junção com o capô, colocando-o em linha com outros modelos eletrificados da Nissan que partilham este mesmo motivo de estilo.

O design da grelha em si é agora em malha e tem uma área de abertura menor para otimizar a eficiência aerodinâmica, possibilitada graças aos requisitos de arrefecimento mais baixos da versão híbrida. Foram também feitas modificações à carroçaria abaixo do para-choques para melhorar o fluxo de ar e, exclusivamente para o híbrido, foi adicionado um obturador de grelha de radiador, permitindo que o fluxo de ar seja automaticamente ajustado de acordo com as necessidades de arrefecimento, reduzindo assim o mais possível o atrito aerodinâmico.

O defletor superior traseiro foi redesenhado para um fluxo de ar mais "limpo" atrás do automóvel. E na frente das rodas dianteiras, os defletores dos pneus foram também remodelados e reposicionados para melhorar o fluxo de ar, enquanto o eixo traseiro ganhou uma cobertura que suaviza o fluxo de ar sob o automóvel.

Novas jantes de liga leve de 17" de dois tons serão introduzidas em simultâneo com o JUKE híbrido e passarão a estar também disponíveis nas versões com motor de combustão, bem como as aerodinâmicas jantes de dois tons de 19" derivadas do Nissan ARIYA, para maiores impacto visual e eficiência.

Atualizações no interior

No interior do habitáculo, no painel de instrumentos, o mostrador direito afixa a velocidade e o mostrador esquerdo é um medidor de potência, com a agulha a mover-se entre a "carga", quando a regeneração de energia está a ocorrer, "eco" quando a propulsão é elétrica e "potência" quando o motor de combustão interna e o motor elétrico se combinam. Na parte inferior deste mostrador, há um medidor do estado de carga da bateria.

Uma representação visual do fluxo de potência pode ser exibida o ecrã combinado de 7" entre os dois mostradores, refletindo todos os diferentes fluxos de energia numa animação simples e clara, maximizando a compreensão do condutor do funcionamento do sistema.

O botão para o e-Pedal está posicionado na consola central, atrás do botão do travão de estacionamento elétrico, enquanto o botão para ativar o modo EV de 100 por cento está entre duas das aberturas centrais de ventilação. Quando o modo e-Pedal e EV são ativados, os respetivos avisos visuais aparecem na parte inferior do ecrã do painel.

O espaço da mala é de 354 litros, uma redução de 68 litros em relação à versão a gasolina, em consequência da presença da bateria de 1,2kWh. Com os bancos traseiros rebatidos, o espaço da mala continua a ser o melhor da classe com 1.237 litros, enquanto o espaço para os joelhos doas passageiros do banco traseiro permanece inalterado em 553mm.

«A introdução do novo JUKE Hybrid este verão será mais uma adição chave para a gama eletrificada da Nissan. Estamos no meio de uma ofensiva de produtos eletrificados que coloca igual ênfase na ecoeficiência e no prazer de condução. Como todos os nossos produtos eletrificados, o JUKE Hybrid reescreve as regras no seu segmento graças à inovação arrojada que proporciona mais desempenho e mais eficiência», afirmou Arnaud Charpentier, vice-presidente de Estratégia de Produto e Preços, para a região AMIEO da Nissan.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS*

^{*sujeitas a homologação}

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