MÃOS-LIVRES: A SENSAÇÃO DE "CONDUZIR" UM AUTOMÓVEL DE CONDUÇÃO AUTÓNOMA - POR CARLOS GHOSN
Na sua mais recente publicação do LinkedIn Influencer, Carlos Ghosn, CEO da Aliança Renault-Nissan descreve a sensação de "conduzir" um automóvel de condução autónoma. Transcrevemos abaixo essa publicação.
SUNNYVALE, Califórnia – Hoje vivi a experiência entusiasmante e invulgar de estar sentado no lugar de condutor de um automóvel de condução autónoma, enquanto percorria as ruas de Sunnyvale no Silicon Valley, Califórnia.
O automóvel é um avançado protótipo do Infiniti Q50, capaz de lidar com a complexa condução citadina. Possui uma matrícula especial californiana para veículos de condução autónoma e eu próprio tive de receber uma carta de condução especial estadual para o operar no sistema mãos-livres.
O que me surpreendeu foi a forma rápida como me senti confortável à medida que o automóvel percorria de forma suave e segura as estradas suburbanas, incluindo cruzamentos e trânsito compacto. Acompanhado por um engenheiro da Nissan, simplesmente definimos o destino, colocámos o automóvel no modo de condução autónoma e arrancámos – de forma segura e sem problemas.
Percorremos quer a autoestrada, quer ruas citadinas; houve situações em que outros condutores nos cortaram o caminho, mas nunca nos sentimos ameaçados. O automóvel antecipava sempre o movimento dos outros automóveis e reagia de forma adequada.
Tal como referi numa publicação recente, brevemente chegarão os automóveis capazes de mudar de faixa por si só, de percorrer as ruas das cidades e lidar com a dureza do pára-arranca do trânsito. De facto, a Aliança Renault-Nissan comprometeu-se com o lançamento de 10 modelos com uma quantidade significativa de tecnologia de condução autónoma até 2020.
À medida que estas tecnologias avançam, a indústria automóvel dispõe de uma oportunidade sem precedentes de tornar as nossas ruas mais seguras ao mesmo tempo que concede aos condutores uma experiência de viagem mais produtiva e menos stressante.
Hoje (5 de janeiro), irei apresentar-lhe a nossa visão de um futuro autónomo e conectado no Consumer Electronics Show de Las Vegas. Poderá assistir em direto aqui.
Estas tecnologias são críticas para lidar com um futuro no qual a população está rapidamente a envelhecer e o número de megacidades com mais de 10 milhões de pessoas está em crescimento. A cada dia, mais de 8.000 membros da geração baby-boom cumprem 65 anos nos Estados Unidos.
Os automóveis de condução autónoma ajudarão os condutores mais velhos a circularem de forma segura por muito mais tempo. Dispõem também do potencial de ajudar a aliviar o congestionamento urbano, melhorar a gestão do trânsito e tornar as nossas estradas mais seguras.
Mas aquilo que, estou convicto, conquistará os condutores – mesmo aqueles de nós que gostam de conduzir – é o facto de que a condução autónoma e a tecnologia de conectividade nos irá permitir ter mais tempo livre para sermos produtivos. Afinal de contas, ninguém gosta de lidar com o trânsito em pára-arranca de uma autoestrada totalmente congestionada.
O condutor médio gasta duas horas no automóvel por dia em deslocações de casa para o trabalho, escola e outros destinos. Imagine se fosse capaz de recuperar este tempo para ser mais produtivo, participando numa videoconferência, verificando o seu correio eletrónico ou simplesmente para relaxar vendo o seu programa de entretenimento favorito.
Muitos dos automóveis de hoje estão já equipados com vários pilares das tecnologias de condução autónoma, incluindo a prevenção na mudança involuntária de faixa, a travagem de emergência e também melhores sensores de segurança. Com quase todos os fabricantes automóveis a desenvolver estas tecnologias, vamos assistir a avanços de forma sucessiva.
É importante fazer a distinção entre as funcionalidades de condução autónoma que serão introduzidas nos próximos anos e os automóveis totalmente autónomos, sem condutores, cuja comercialização global virá mais tarde.
Na Aliança, a nossa estratégia consiste em implementar a tecnologia de condução autónoma em quatro fases.
Fase 1 é a da condução autónoma em faixas únicas. A Nissan lançou esta fase em agosto passado através da introdução da tecnologia ProPILOT para uso em faixa única de autoestradas. Está a ser inicialmente disponibilizada no monovolume familiar Nissan Serena, no Japão, e tem sido bastante popular: 60 por cento dos clientes da Serena optaram por esta tecnologia.
A Fase 2 é a da condução autónoma para autoestradas em múltiplas faixas com mudanças de faixa, que acontecerá até 2018, e a Fase 3 consiste na condução citadina autónoma, que chegará até 2020.
A quarta fase consiste no automóvel totalmente sem condutor, sem a necessidade de presença de uma pessoa no seu interior; o automóvel conduz por si próprio sem a necessidade de intervenção humana.
Existem já pequenas frotas de táxis sem condutor, ou "robotaxis", a serem testadas em áreas limitadas de algumas cidades do mundo.
Mas a tecnologia necessita ainda de ser aperfeiçoada nas condições extremas às quais os automóveis são por vezes expostos. Além disso, os reguladores e legisladores em muitas e distintas jurisdições terão de implementar as novas leis e regulamentos necessários para permitir o uso alargado de automóveis sem condutor.
Obviamente reconhecemos que as pessoas irão sempre desejar ter a opção de conduzir por si próprias. O nosso objetivo com esta nova tecnologia não é o de acabar com a condução, mas sim o de conceder aos consumidores a opção de decidir quando, onde e durante quanto tempo desejam conduzir.
Mas posso adiantar-vos desde já o seguinte: assim que tiverem experimentado um automóvel que conduz por si, vão sentir que estão a entrar no futuro.
Leia todas as publicações de Ghosn no LinkedIn aqui.
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Sobre a Nissan Motor Co., Ltd.
A Nissan fabrica uma gama abrangente de veículos, com mais de 60 modelos sob as marcas Nissan, Infiniti e Datsun. No ano fiscal de 2015, a empresa vendeu mais de 5.4 milhões de veículos a nível mundial, gerando uma receita de 12,19 biliões de ienes (92 mil milhões de euros). A Nissan concebeu, fabrica e comercializa o veículo 100% elétrico mais vendido na história, o Nissan LEAF. A sede global da Nissan em Yokohama, Japão, gere operações em seis regiões: ASEAN e Oceânia, África, Médio Oriente e Índia, China, Europa, América Latina e América do Norte. A Nissan detém uma parceria com o fabricante francês Renault, sob o nome Aliança Renault-Nissan, desde Março de 1999 e com a Mitsubishi Motors desde 2016.
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