NOVO QASHQAI 2009
OS AUTÊNTICOS CROSSOVER DO SEGMENTO C
Os novos Nissan Qashqai e Qashqai+2, líderes absolutos de vendas entre os crossover, aumentam os seus atractivos para se manterem como uma real alternativa aos diferentes tipos de veículos do segmento C.
Com um novo design exterior, a introdução do novo sistema de áudio, telefone e navegação Nissan Connect e uns preços ainda mais atractivos, o Qashqai compete com vantagem em relação aos automóveis compactos de cinco portas do seu segmento e converte-se numa alternativa aos monovolumes e SUV compactos. Apresentando as mesmas novidades que o seu irmão de cinco lugares, o Qashqai+2 enfrenta com ainda melhores argumentos os monovolumes e SUV de 7 lugares e as carrinhas do segmento C.
Em resumo
• Nissan Qashqai e Qashqai+2, protagonistas destacados do segmento C
• O Qashqai, rival dos compactos tradicionais de 5 portas
• Alternativa aos monovolumes e SUV compactos
• Qashqai+2 enfrenta monovolumes e SUV compactos de 7 lugares
• Design Crossover
• Pequenas alterações para reafirmar a sua marcante personalidade
• Tecnologia inovadora
• Novo sistema Nissan Connect, com câmara de visão traseira
• Nova gama com novos acabamentos
• Novos equipamentos Tekna Sport e Tekna Premium
• Versão Visia Business
• Badge Pure Drive para a versão com motor 1.5 dCi
Qashqai e Qashqai+2, protagonistas do segmento C
A gama do Nissan Qashqai enquadra-se no segmento C, aquele que representa o maior número de vendas na Europa. Neste segmento, o mercado está a sofrer uma notável evolução com uma crescente perda de protagonismo dos tipos de carroçaria tradicionais – as carroçarias de quatro e cinco portas e as carrinhas – em benefício de novas tipologias de veículos tais como os monovolumes, os SUV compactos e, muito especialmente, os crossover, onde o Nissan Qashqai foi o pioneiro na Europa e é, na actualidade, o principal expoente.
O Qashqai mistura na sua concepção crossover algumas das soluções próprias de cada um dos diferentes tipos de veículos que convivem no segmento C, criando assim uma síntese perfeita que lhe permite competir com vantagem em relação a todos eles.
Aos SUV, o Qashqai vai buscar a sua estética vigorosa e robusta, a sua posição de condução elevada, que proporciona uma notável sensação de controlo e segurança ao condutor, uma altura ao solo aumentada que lhe permite circular sem problemas por estradas de terra e, finalmente, a transmissão 4x4 de algumas das suas versões, que proporciona uma maior segurança ao circular em pisos escorregadios ou em condições climatéricas adversas.
Dos monovolumes, o Qashqai conserva uma visibilidade perfeita graças à sua posição de condução elevada, uma grande facilidade de acesso, um habitáculo amplo, luminoso e pleno de soluções úteis para a vida a bordo e, no caso do Qashqai+2 de sete lugares, uma modularidade interior que nada fica a dever à dos melhores monovolumes compactos de sete lugares do seu segmento.
Finalmente, dos tradicionais cinco portas do segmento C, o Qashqai herda um excelente comportamento em estrada, uma condução dinâmica e a disponibilidade de sofisticados equipamentos de conforto e segurança.
Uma alternativa aos automóveis compactos convencionais
O Nissan Qashqai configurou-se, desde o seu lançamento em 2007, como uma alternativa ideal aos automóveis compactos de cinco portas do segmento C, os quais supera em numerosos parâmetros. Com um comprimento de 4,31 metros, é claramente mais alto (1,60 metros) que os seus concorrentes, o que permite oferecer umas cotas de habitabilidade interior superiores. Além disso, os 410 litros de espaço para bagagem da sua bagageira são dos melhores valores entre os automóveis de cinco portas do segmento C.
O Qashqai dispõe de um posto de condução do tipo cockpit, com espaços separados para o condutor e para o passageiro. Para o primeiro foi dada prioridade ao prazer de condução, através de uma posição desportiva e dominante, enquanto o segundo se destaca pelo seu espaço e pelo conforto em andamento. A posição de condução mais elevada e a maior altura ao solo proporcionam ao Qashqai uma melhor visibilidade para a frente em relação a qualquer dos seus rivais.
A nível dinâmico, o Qashqai oferece um comportamento em estrada rigoroso e seguro. Tanto as versões de duas rodas motrizes como as dotadas de tracção às quatro rodas revelam uma excelente aderência à estrada e dispõem de uma suspensão que consegue um perfeito equilíbrio entre eficácia dinâmica e conforto em andamento.
Finalmente, os seus motores a gasolina e diesel oferecem um consumo similar ao dos restantes veículos compactos do segmento C. Prova disso são, por exemplo, os 5,4 litros de média que consome a versão 1.5 dCi, cujas emissões de CO2 de apenas 145 g/km a tornam merecedora da menção Pure Drive que distingue as variantes dos modelos da gama Nissan que mais respeitam o ambiente.
Comportamento de um automóvel de turismo
Em relação aos SUV e aos monovolumes compactos de 5 lugares do segmento C, o Qashqai oferece um dinamismo “impossível” de igualar e um comportamento em estrada claramente superior. Como bom crossover, o Qashqai não é um veículo todo-o-terreno – embora esteja muito mais apto a circular por estradas de terra e em pisos escorregadios que uma berlina ou um monovolume – pelo que pode oferecer uma dose de sensações desportivas ao volante que não se pode encontrar num SUV tradicional. Além disso, em relação a estes últimos, o consumo de combustível e as emissões são consideravelmente inferiores.
Em relação aos monovolumes, a sua equilibrada suspensão e a sua distribuição de massas permitem-lhe oferecer um comportamento dinâmico superior sem comprometer aspectos como a habitabilidade interior, a capacidade da bagageira ou o equipamento de conforto.
A mistura de conceitos em que consiste a filosofia do Qashqai convertem-no no automóvel ideal para qualquer cliente que pretenda um veículo do segmento C elegante mas ao mesmo tempo desportivo, habitável mas, simultaneamente, funcional, com uma grande bagageira, uns acabamentos de qualidade, um equipamento característico de segmentos mais elevados, uns motores que aliam potência e sobriedade e um comportamento em estrada de primeiro nível a um preço atractivo.
Qashqai+2, igual mas com dois lugares extra
Mais comprido que o Qashqai normal (mede 4,52 metros) e com uma distância entre eixos superior (2,76 metros em vez dos 2,63 do seu irmão mais curto) mas com a mesma largura (1,78 metros) e altura (1,60 metros), o Qashqai+2 leva mais longe o conceito crossover ao oferecer num formato inédito no mercado, a habitabilidade, a modularidade e a capacidade de carga próprias de um monovolume compacto de sete lugares, mas com um cunho mais desportivo e a segurança resultante da possibilidade de dispor de quatro rodas motrizes a um preço mais competitivo.
O banco central de correr (10 cm de curso) e com encosto reclinável (nove posições) dividido em três partes, numa proporção de 40/20/40, e as grandes portas traseiras permitem um folgado acesso à terceira fila de bancos, uma das melhores do segmento no que respeita a dimensões úteis e conforto em andamento. O acesso faz-se empurrando o banco lateral da segunda fila que se desloca 25 cm para a frente.
Até 500 litros de bagageira
Com a terceira fila de bancos rebatida no chão da bagageira, a capacidade desta última é de 420 litros com os bancos da segunda fila na sua posição mais atrás e de 500 litros quando estes estão puxados para a frente. Ao rebater os bancos da terceira fila e os da segunda, o piso de carga resultante fica completamente plano.
Além disso, a cortina de cobertura da bagagem pode ficar quer atrás da segunda fila – quando a terceira está rebatida – como atrás da terceira. Quando não se utiliza, esta cortina pode guardar-se num espaço específico por baixo do piso da bagageira.
O Qashqai+2 tem um comportamento dinâmico mais desportivo que qualquer um dos SUV de sete lugares do mercado e um consumo de combustível mais reduzido. Em relação aos monovolumes compactos de 7 lugares, o Qashqai+2 tem, para além de um preço mais económico, uma habitabilidade similar, um comportamento dinâmico de cariz mais desportivo e um consumo inferior.
Por tudo isso, a versão de 7 lugares do novo Qashqai converte-se numa referência para todos aqueles que pretendem um automóvel amplo, polivalente e com uma terceira fila que seja algo mais do que dois bancos de emergência para trajectos curtos.
Design crossover
As subtis alterações aplicadas no design exterior do Qashqai resultaram num look mais desportivo mas, ao mesmo tempo mais elegante. Na frente, a principal novidade é a nova grelha cromada (a partir da versão Acenta) que confere um toque mais sofisticado à parte dianteira do automóvel e aumenta a sua personalidade.
De igual forma, as práticas barras do tejadilho são agora também cromadas (a partir da versão Tekna Sport), combinando com a nova grelha. As versões Acenta e Tekna Premium têm os puxadores das portas e as coberturas dos retrovisores exteriores pintadas à mesma cor da carroçaria enquanto os puxadores das versões Tekna Sport são cromados, também a combinar com a grelha dianteira, o que lhes dá um toque mais desportivo.
As versões Tekna Sport e Tekna Premium dispõem de umas novas jantes de liga leve de 18 polegadas, de vidros traseiros escurecidos que protegem os passageiros da acção directa do sol e de tecto de vidro panorâmico. Os vidros escuros e o tecto de vidro são de série para todas as versões do Qashqai+2.
Com estas alterações, o Qashqai ganha em status e mantém a sua atractiva estética crossover, um dos elementos mais apreciados pelos clientes.
Tecnologia inovadora
Fruto da intenção da Nissan em dotar os seus veículos com novos elementos de alta tecnologia que facilitem o uso quotidiano do veículo a preços acessíveis, o Qashqai será o primeiro modelo a dispor do novo sistema de navegação multimédia Nissan Connect.
O Nissan Connect, de série nas versões Tekna Sport e Tekna Premium, proporciona uma série de prestações e de conectividade que apenas se costumam encontrar em equipamentos para automóveis de alta gama e que, pela primeira vez, estão disponíveis num veículo do segmento C.
O Nissan Connect utiliza um ecrã táctil de 5 polegadas situado na parte alta da consola central. A unidade está perfeitamente integrada na mesma, permitindo uma utilização fácil e intuitiva de todos os seus comandos e combina da melhor forma a utilização de botões para as funções mais habituais com o ecrã táctil para confirmar as mesmas de forma rápida e simples.
A ranhura para os CD’s está situada por cima do ecrã e para além dos CD’s de música tradicionais, o Nissan Connect pode ler outros CD’s que contenham ficheiros musicais nos formatos MP3 ou WMA.
A ligação de equipamentos de música alternativos está prevista através de uma ligação USB ou de uma ligação de Jack de 3,5 mm. Estas ligações permitem ouvir através do equipamento de áudio do Nissan Connect os ficheiros guardados num iPod ou noutros dispositivos MP3, assim como em discos duros externos ou pen drives com ligação USB.
Os ficheiros de áudio guardados em telemóveis e noutros aparelhos com conectividade Bluetooth podem ser reproduzidos no Nissan Connect sem fios facilitando a passagem aos ficheiros anterior ou seguinte enquanto se visualiza no ecrã a informação do ficheiro reproduzido.
Quando se liga um iPod através da porta USB correspondente, pode aceder-se aos ficheiros gravados através do ecrã táctil que permite procurá-los e seleccioná-los. Quando um ficheiro está a ser reproduzido é apresentado no ecrã o título da canção, o autor e o nome da pasta que o contém. Os comandos do equipamento de áudio no volante permitem regular o volume e passar ao ficheiro seguinte ou anterior.
Sistema de navegação com tecnologia de ponta
O sistema de navegação disponibiliza uma série de prestações intuitivas e fáceis de utilizar. Através de um simples sistema de menus, o condutor tem à disposição ordens precisas de navegação em nove idiomas e mapas muito claros.
O seu preço, muito competitivo, não significa que o navegador do Nissan Connect não esteja na vanguarda da tecnologia, antes pelo contrário. Através do uso integrado de vários dos sensores do veículo e da informação sobre a velocidade do mesmo, recebida da rede interna do automóvel, o sistema não sofre “vazios de localização” quando, por exemplo, se entra num túnel. Esta característica previne a desorientação momentânea que afecta os sistemas de navegação portátil cada vez que perdem o sinal do satélite.
Os itinerários até ao ponto de destino disponibilizados são o mais rápido, o mais curto e, pela primeira vez, a opção de itinerário Eco, que optimiza o traçado em função do consumo de combustível.
A escala do mapa muda de forma automática e ajusta-se ao nível de zoom apropriado em função do tipo de itinerário, mas pode ajustar-se manualmente de acordo com as preferências do condutor através do botão rotativo de controlo. O Nissan Connect dispõe do sistema TMC (Trafic Message Channel) que utiliza um segundo receptor de rádio para receber mensagens sobre o estado do trânsito nas principais estradas, assim como sobre incidentes de trânsito. Se o itinerário em que se segue é afectado por algum tipo de incidente ou de colapso, o sistema de navegação irá propor outra alternativa calculada com base nos dados de trânsito recebidos em tempo real. Se o condutor aceita o novo itinerário sugerido, consequentemente o navegador actualiza o mesmo poupando tempo e, possivelmente, consumo e emissões.
O sistema dispõe de um banco de pontos de interesse já instalado que pode, no entanto, ser actualizado através do conector USB. Este tipo de informação inclui hotéis, estações de serviço e restaurantes entre outros. Do mesmo modo, a localização de radares fixos pode actualizar-se através da porta USB, enquanto as actualizações dos mapas se podem adquirir e ser facilmente carregadas no Nissan Connect utilizando a entrada para cartões SD situada no painel frontal.
O Nissan Connect disponibiliza também conectividade Bluetooth para os telemóveis, permitindo ao condutor ligar de forma automática o seu telefone ao equipamento do automóvel, o que significa que podem realizar-se chamadas ou atendê-las sem retirar as mãos do volante. O Nissan Connect descarrega na sua memória de forma automática a agenda telefónica e os registos de chamadas quando o telefone se liga pela primeira vez ao sistema.
Com câmara de visão traseira
O Nissan Connect permite ainda outra função adicional como é o uso do seu ecrã para projectar as imagens da câmara de visão traseira. A Nissan, pioneira na utilização desta tecnologia em modelos de gama média, oferece agora a possibilidade de instalação deste sistema na gama Qashqai e Qashqai+2 para melhorar a segurança das manobras de marcha atrás e para facilitar o estacionamento.
Nova gama com novos acabamentos
Os novos Nissan Qashqai e Qashqai+2 chegam ao mercado com uma nova definição de gama integrada por cinco níveis de acabamento: Visia, Visia Business, Acenta, Tekna Sport e Tekna Premium.
A segurança é um dos elementos chave da gama, pelo que desde o nível de acabamento Visia, todos os Qashqai e Qashqai+2 têm de série airbags frontais, laterais dianteiros e de cortina para todos os lugares. Do mesmo modo, todas as versões estão equipadas de série com um sistema ABS de última geração que inclui distribuição electrónica da força de travagem (EBD) e Assistência à Travagem de Emergência (BA) assim como o sistema de controlo de estabilidade (ESP) que inclui controlo de tracção, o Controlo de Travagem em Curva (CBC) e o sistema EUC de controlo de subviragem.
As versões Visia integram de série ar condicionado, quatro vidros eléctricos, retrovisores exteriores eléctricos e aquecidos, banco do condutor regulável em altura, computador de bordo e um equipamento de áudio com rádio CD, sistema de ligação por Bluetooth, quatro altifalantes e ligação auxiliar para equipamentos MP3.
As versões Qashqai+2 acrescentam a este equipamento os vidros traseiros escurecidos, as barras de tecto e o tecto panorâmico de vidro.
Uma versão Visia Business, pensada para clientes profissionais que efectuem um grande número de quilómetros por ano, completa todo este equipamento com um sistema de controlo de velocidade de cruzeiro e faróis de nevoeiro.
Versões Acenta
As versões Acenta, situadas no coração da gama Qashqai e Qashqai+2, integram numerosos elementos extra de conforto. Dispõem, por exemplo, de climatizador dual, sensores traseiros de ajuda ao estacionamento, activação automática de faróis e limpa pára-brisas, jantes de liga leve de 17 polegadas, volante e fole da alavanca de mudanças em pele e banco do condutor com apoio lombar.
As versões Acenta distinguem-se pela sua grelha dianteira cromada e pelas coberturas dos retrovisores e puxadores das portas pintadas na mesma cor da carroçaria.
Duas variantes Tekna
O antigo acabamento Tekna desdobra-se agora em dois níveis distintos com a aparição das variantes Tekna Sport e Tekna Premium, a primeira de cariz mais desportivo e a segunda com um equipamento de luxo extraordinariamente completo. Estas versões diferenciam-se entre si pelos puxadores das portas, cromadas nos Tekna Sport e na cor da carroçaria nos Tekna Premium.
Ambas dispõem, em relação aos Acenta, do sistema de áudio e navegação integrada Nissan Connect com ecrã táctil a cores e da câmara de visão traseira que facilita as manobras de estacionamento mas, além disso, têm de série jantes de liga leve de 18 polegadas, barras de tejadilho cromadas, tecto panorâmico de vidro, pedais em alumínio e vidros traseiros escuros.
As versões Tekna Premium acrescentam faróis de xénon, sistema de acesso e arranque do veículo por chave inteligente e estofos em couro. Quanto a estes podem escolher-se em cor preta ou castanha, em combinação com a cor da carroçaria.
A nova gama Qashqai dispõe de 11 cores distintas de carroçaria, três delas sólidas (Prata, Preto e Cinzento Antracite) e 8 metalizadas (Beige Escuro, Prata Cosmos, Nightshade, Cobre, Branco, Vermelho, Azul Sport e Azul Escuro).
Os equipamentos de toda a gama Qashqai e Qashqai+2 estão fechados e, portanto, a pintura metalizada é a única opção disponível.
Uma gama completa de motores e transmissões
Dos quatro motores disponíveis na gama Qashqai, os dois a gasolina são concepções próprias da marca enquanto os dois diesel foram desenvolvidos pela Renault, sócia da Nissan na Aliança.
O motor de acesso à gama a gasolina é um bloco de alumínio de 1598cc com 115cv de potência e um binário de 160Nm. Excepcionalmente leve e muito eficiente em termos térmicos, este motor dispõe de quatro válvulas por cilindro, abertura variável das válvulas, injecção electrónica multiponto e admissão variável.
O consumo combinado é de 6,7 l/100 km (7 litros no Qashqai+2) e as emissões de CO2 são de 159 g/km (165 g/km no Qashqai+2). Os intervalos de manutenção deste motor, associado à tracção dianteira e a uma caixa manual de cinco relações, aumentaram até aos 30.000 km.
Leve 2.0
O motor a gasolina de 2.0 litros, também em alumínio com cabeça de 16 válvulas, tem uma cilindrada de 1997cc e desenvolve 140cv e 196Nm de binário. 90% deste valor de binário está disponível desde as 2000 rpm, o que proporciona uma extraordinária capacidade de recuperação e aceleração desde baixas rotações.
O motor 2.0 a gasolina está disponível associado à tracção dianteira ou ao sistema Nissan ALL-MODE 4x4 de tracção integral e é acoplado a uma caixa de velocidades manual de seis relações ou à caixa de variação contínua (CVT) com modo manual sequencial.
O consumo combinado é de 8,1 l/100 km (8,4 l/100 km no Qashqai+2) enquanto as emissões de CO2 se cifram nos 192 g/km (197 g/km no Qashqai+2), dados sempre referentes às versões de tracção dianteira com caixa de velocidades manual.
As versões com CVT reduzem inclusivamente os valores de consumo e de emissões com 7,9 l/100 km e 189 g/km respectivamente, para os Qashqai de duas rodas motrizes.
Motores diesel
Em numerosos mercados os motores diesel são a escolha maioritária no segmento C. Por isso, o Qashqai oferece dois motores diesel dCi com common-rail de segunda geração para garantir melhores prestações, maior refinamento e menores emissões.
O diesel de acesso à gama utiliza a variante mais potente do bem-sucedido motor Renault 1.5 dCi 16 válvulas de 106 CV e 240 Nm de binário. Apreciado pelo seu baixo consumo e baixo nível de ruído, dispõe de um veio de equilibragem, tem uma baixa relação de compressão (16:1) e está equipado com um turbo compressor de geometria variável.
Logótipo Pure Drive
O consumo combinado deste motor é de 5,2 l/100 km (5,7 l/100 km no Qashqai+2) e as suas emissões de CO2 são de 139 g/km (149 g/km no Qashqai+2). Esta eficiência ambiental permitiu que o Qashqai equipado com este motor diesel se tornasse digno da menção Pure Drive que, dentro da gama Nissan, distingue as versões com um menor nível de consumo e emissões e que, portanto, mais respeitam o ambiente.
Avançado 2.0 litros
O 2.0 dCi é um motor dotado de injectores piezoeléctricos Bosch que desenvolve 150cv e 320Nm de binário. A tecnologia piezoeléctrica oferece uma maior rapidez e uma maior precisão da injecção dividida em cinco fases; duas pré-injecções, uma injecção principal e duas pós-injecções.
As pré-injecções melhoram o nível sonoro do motor e minimizam o típico bater dos motores diesel, enquanto as duas pós-injecções apoiam a injecção principal e permitem queimar melhor os gases da combustão antes desses gases abandonarem a câmara de combustão.
A recirculação dos gases de escape (EGR) produz uma temperatura controlada na câmara de combustão, o que reduz os níveis de emissões de óxidos de azoto (NOx) e melhora as emissões globais do motor, que tem de série um filtro de partículas que elimina a fuligem e os resíduos de carvão.
O consumo médio em ciclo combinado deste motor é de 6,6 l/100 km (6,7 l/100 km no Qashqai+2) e as suas emissões de CO2 de 174 g/km (177 g/km no Qashqai+2), sempre para as variantes de duas rodas motrizes.
O 1.5 dCi está disponível com tracção dianteira e caixa de velocidades manual de seis velocidades. As versões de duas rodas motrizes do 2.0 utilizam também essa mesma caixa, enquanto nas de tracção integral se pode escolher entre a caixa de seis velocidades manual ou uma caixa automática também de seis relações.
NISSAN ALL-MODE 4X4
As versões de dois litros, tanto a gasolina como diesel, da gama Qashqai estão disponíveis com o sistema de tracção integral permanente Nissan ALL-MODE 4x4. Este sistema integra algumas das mais avançadas tecnologias disponíveis no mundo dos 4x4 e facilita uma condução descontraída e segura graças à electrónica, que se encarrega de gerir todas as necessidades de tracção.
Essencialmente, o Nissan ALL-MODE 4x4 assegura que o Qashqai disporá sempre da melhor aderência independentemente do estado do piso. Mas, ao contrário de outros sistemas de tracção 4x4 de tipo automático, o ALL-MODE não utiliza bombas hidráulicas mas sim um sofisticado sistema de gestão electrónico para assegurar que a tracção se reparte de forma adequada entre ambos os eixos e entre as rodas de cada um destes.
Em condições normais, o Qashqai com sistema ALL-MODE 4x4 circula com tracção dianteira, o que permite diminuir as perdas de energia e, portanto, reduzir o consumo. Quando detecta que alguma das rodas tende a patinar, o diferencial central situado no grupo final traseiro activa-se electronicamente e o binário reparte-se adequadamente entre ambos os eixos.
Três modos de funcionamento
O sistema tem três modos de utilização que se seleccionam através de um botão na consola central. Na posição 2WD o automóvel circula sempre com duas rodas motrizes, a escolha ideal em estrada asfaltada, com bom tempo. Quando se escolhe a função Lock, o sistema activa as quatro rodas motrizes de forma permanente e com uma distribuição fixa do binário na proporção 57/43 % favorável ao eixo dianteiro. Esta função equivale à de um bloqueio do diferencial central num todo-o-terreno. O modo mais habitual de utilização é, no entanto, o modo Auto, no qual é o sistema que toma a decisão de ligar ou não as quatro rodas motrizes. Na posição Auto, o sistema compensa de forma automática as variações de aderência inesperadas em estrada devido, por exemplo, à humidade no piso, às placas de gelo ao amanhecer ou à gravilha.
Sistemas electrónicos avançados
O Nissan ALL-MODE 4x4 está associado à oitava geração do Controlo de Estabilidade Electrónico (ESP) da Bosch. Através dos sensores situados nos travões, na direcção, nas rodas e na carroçaria, o ESP controla permanentemente o tipo de condução realizada.
Entre os numerosos sistemas electrónicos de controlo dinâmico que equipam o Qashqai convém ressaltar o Controlo de Travagem em Curva (CBC) e o sistema EUC de controlo de subviragem. Neste último caso, o sistema trava as quatro rodas do automóvel para compensar a subviragem excessiva. Finalmente, o sistema de compensação de fadiga de travagem (HFC) evita a perda de eficácia dos travões depois de um período de uso intensivo.
Chassis
A suspensão dianteira do Qashqai é do tipo McPherson e está montada num sub-chassis que combina colunas de mola-amortecedor e um braço inferior dianteiro. O sub-chassis dispõe de silentblocks de borracha que isolam a carroçaria do ruído e das vibrações geradas pela plataforma, pelo que se melhora tanto o conforto de condução como o refinamento mecânico. A barra estabilizadora dianteira é ancorada directamente ao conjunto das colunas para um controlo mais efectivo da inclinação da carroçaria.
No eixo traseiro optou-se por um sistema independente multibraço que melhora o comportamento dinâmico e a estabilidade a alta velocidade. Ancorado ao veículo através de um rígido sub-chassis traseiro que elimina ruídos e vibrações indesejadas, o conjunto dispõe de braços superiores em alumínio para reduzir o peso. O resultado é um conjunto 4 quilos mais leve que o seu equivalente em aço. O desenho da suspensão traseira assegura uma intrusão mínima na zona da bagageira.
A calibragem das molas reduz o movimento da carroçaria para proporcionar uma condução muito segura, enquanto o conforto foi aumentado graças ao uso de amortecedores com controlo de fricção. As calibragens das molas e dos amortecedores são diferentes no Qashqai de cinco lugares e no Qashqai+2. Neste último, foram alteradas para se adaptarem ao seu peso ligeiramente superior e à sua maior capacidade de carga.
Estrutura rígida
O Qashqai tem uma estrutura extremamente rígida graças ao uso de aço de alta resistência que contribui para o refinamento geral, para a melhoria do comportamento e para a segurança em caso de acidente.
Em função da versão, o Qashqai é equipado com jantes de 16 polegadas em aço (versão Visia) ou de liga leve de 17 (versão Acenta) ou de 18 polegadas (versões Tekna).
A agradabilidade do automóvel e a sua manobrabilidade são beneficiadas pela adopção de uma direcção assistida eléctrica, que oferece uma maior assistência a baixa velocidade e um endurecimento da sensibilidade da direcção à medida que a velocidade aumenta.
O sistema mede a velocidade a cada 40 milissegundos e é sensível a variações de 0,01 km/h. Foi adaptado especialmente ao gosto dos condutores europeus, oferece uma grande assistência a baixa velocidade para facilitar a condução em cidade e uma grande sensação de segurança a velocidades elevadas. A direcção também foi adaptada às variações de peso e capacidade de carga do Qashqai+2.
Travões mais eficazes
O sistema de travagem, constituído por quatro discos, dos quais os dianteiros são ventilados, recebe o apoio de um sistema ABS que inclui Assistência à Travagem de Emergência e Distribuição Electrónica da Força de Travagem (EBD). A Assistência à Travagem de Emergência mantém uma desaceleração máxima nas travagens fortes, enquanto o EBD reparte de forma constante a força da travagem entre os eixos dianteiro e traseiro para conseguir umas condições de travagem óptimas e compensar as diferentes condições de peso.