O MICRA TORNA-SE MAIS LIMPO

"Baixas emissões sem comprometer o comportamento e custo significam que o novo Micra 1.2 DIG-S define novos padrões para a geração actual de automóveis citadinos. Mais nenhum dois volumes compacto a gasolina consegue igualar a sua eficiência geral... e é mais do que um desafio para um automóvel equivalente a gasóleo". 

Pierre Loing, Vice-presidente, Estratégia e Planeamento de Produto, Nissan International SA

 Em síntese

• Tecnologia inovadora para emissões baixas, economia excelente e desempenho vigoroso
• Avançado e completamente renovado motor de três cilindros de baixa fricção "Pure Drive"
• 1.2 litros, 72 kW (98 CV), 12 válvulas, sobrealimentado, a gasolina de Injecção Directa (DIG-S)
• Com ciclo Miller e sobrealimentado para  maior eficiência e desempenho
• Emissões CO₂ ultra reduzidas: apenas 95 g/km
• Sistema Start/Stop (Arrancar/Parar)
• Economia semelhante à do gasóleo mas com...
• ... a potência e o requinte do motor a gasolina e sem os encargos adicionais de um diesel
• Baixo custo de propriedade
• Junta-se ao modelo existente de 59 kW (80 CV), à venda desde Outubro de 2010

Visão geral 

O objectivo da Nissan de reduzir as emissões levou à criação do Nissan LEAF, o primeiro veículo no mundo com praticamente zero emissões, como automóvel eléctrico alimentado a bateria não produz quaisquer emissões de escape.

Mas a Nissan não abandonou o motor de combustão interna. Longe disso. O desafio de fazer reduções significativas nas emissões de CO₂ a partir de motores convencionais resultou no desenvolvimento de um dos motores a gasolina mais avançados tecnicamente até hoje.

Inserido na gama "Pure Drive" da Nissan, o novo motor de 1.2 litros de três cilindros proporciona um desempenho brilhante, economia moderada e um valor de emissões excepcionalmente baixas de apenas 95 g/km, um dos mais reduzidos jamais alcançados por um motor a gasolina. Foi concebido para dar resposta e exceder as exigências de condução do dia-a-dia do mundo moderno.

A inovação técnica foi incorporada no motor. Utiliza o ciclo Miller e a injecção directa de gasolina com uma relação de compressão de 13 para 1 para obter uma maior eficiência e um sobrealimentador para a resposta de aceleração instantânea e potência adicional.

Este excepcional motor consegue um desempenho com emissões inferiores a 100 g/km facilmente acessível, enquanto o baixo custo de propriedade torna-o uma séria alternativa a um diesel semelhante... com o bónus adicional de um maior requinte.

A sua primeira aparição a propulsionar o novo Micra transformou-se numa combinação irresistível. As credenciais dos automóveis citadinos da Nissan têm sido polidas ao longo de décadas com modelos líderes de classe. O Micra mais recente, lançado no fim do último ano, é o automóvel citadino perfeito, sendo compacto no exterior, mas espaçoso no interior.

A condução urbana é facilitada pela visibilidade polivalente e o Micra está recheado de tecnologia que não só é inovadora, mas também realmente útil. Disponíveis de série ou como opções, estão as funcionalidades como o Nissan Connect, um pacote totalmente integrado de entretenimento e informação, que incorpora a navegação por satélite num ecrã táctil.

Mas, talvez a funcionalidade mais útil para um automóvel citadino - e a tecnologia que se encontra raramente em automóveis muito maiores - seja o sistema de Assistência ao Estacionamento (PSM). Como o nome indica, o sistema mede potenciais lugares de estacionamento e informa o condutor se são suficientes para que o automóvel caiba. 

"No que diz respeito a valores do desempenho, o primeiro para onde os compradores de automóveis citadinos olham hoje em dia é o desempenho das emissões. O novo Micra com Sobrealimentador a Gasolina de Injecção Directa está com certeza no topo das tabelas de emissões, mas a tecnologia inteligente debaixo do capot significa que o seu desempenho "convencional" é igualmente impressionante", afirma Pierre Loing, Vice-presidente, Estratégia e Planeamento de Produto, Nissan International SA.

"Com a resposta imediata e o requinte que só um motor a gasolina pode proporcionar, aliado a uma nova plataforma, longa e confortável e várias tecnologias avançadas como o sistema de PSM, o novo Micra sente-se em casa tanto em estrada como na cidade".

O motor DIG-S  

No coração do mais recente Micra encontra-se um motor verdadeiramente notável, criado especificamente para dar resposta às exigências de baixas emissões e do desempenho diário do mundo moderno. O nome DIG-S provém da combinação da tecnologia de injecção directa de combustível e sobrealimentação: Sobrealimentador a Gasolina de Injecção Directa (Direct Injection Gasoline - Supercharger).

Mas além de conseguir emissões de CO₂ ultra baixas, a unidade DIG-S leve e de baixa fricção de 1198 cc com três cilindros produz a potência esperada de um motor 1.5 litros de quatro cilindros convencional.

Ganhos adicionais em eficiência são conseguidos graças à adopção de sistemas avançados de gestão do motor com Start/Stop (Arranque/Paragem) e regeneração de energia.

O segredo destes notáveis valores é a adopção de duas tecnologias especificamente concebidas para reduzir as perdas e melhorar a eficiência da combustão - o ciclo de combustão Miller e um sobrealimentador. Ao minimizar as perdas por calor, fricção e bombeamento o mais possível e combinando com uma relação de compressão invulgarmente elevada de 13 para 1, os engenheiros da Nissan criaram um motor que define um padrão para o resto da indústria.

Perdas por fricção 

Melhorando a tecnologia já vista em muitos motores a gasolina da Nissan no passado recente, a nova unidade possui componentes com acabamento espelhado para reduzir a fricção o máximo possível.

A árvore de cames possui um polimento ao nível nano nas superfícies de fricção, enquanto os revestimentos em Carbono Tipo Diamante (DLC) são utilizados nos elevadores das válvulas e - pela primeira vez no mundo - nos segmentos de pistões. O revestimento em DLC sem hidrogénio corta a fricção em 50% nos elevadores da válvula e 18% nos segmentos de pistão, em comparação com a ausência deste revestimento.

A sua configuração de três cilindros traz várias vantagens, incluindo menos peso e mais reduções nas perdas de fricção, graças à existência de menos peças móveis.

Ciclo Miller, injecção directa e sobrealimentador  

O ciclo de combustão Miller aumenta a relação de compressão - neste caso de 13 para 1 - modificando o convencional ciclo Otto de quatro tempos. A válvula de admissão fica aberta durante mais tempo, transformando eficazmente o tempo de compressão em dois ciclos em separado: parte um quando a válvula se abre, parte dois quando se fecha. Com este tempo de admissão de duas etapas, o ciclo Miller está idealmente adaptado à tecnologia de injecção directa de combustível.

Quando o pistão se desloca para cima no início do tempo de compressão porque a válvula de admissão ainda está aberta, a resistência é inferior resultando em menos perdas de bombeamento. Ao mesmo tempo, a temperatura da mistura é reduzida graças ao atraso no início do processo de combustão, que sucede a um ponto de cerca de 25% no curso de combustão.

Para ultrapassar a potencial perda de potência provocada pela expulsão da carga na etapa inicial do curso, os engenheiros da Nissan adoptaram um sobrealimentador para aumentar a potência. O ar de admissão é comprimido pelo sobrealimentador e, em seguida, refrigerado fazendo com que a temperatura de carga inferior permita que a temporização de ignição seja avançada sem receio de detonação ou impacto, melhorando ainda mais a eficiência geral.

As vantagens incluem um baixo consumo de combustível, emissões baixas de CO₂ e, graças ao sobrealimentador, resposta instantânea ao acelerador.

Outras tecnologias 

Uma concepção cuidada permitiu assegurar que os desequilíbrios inerentes a um motor de três cilindros eram ultrapassados: a vibração ao ralenti, por exemplo, foi eliminada através da inclusão de um contrapeso de compensação na polia da cambota de forma a gerar um movimento oval que anula a vibração vertical causada pela deslocação do pistão.

Outras tecnologias concebidas para maximizar a eficiência de combustível incluem a recirculação dos gases de escape (EGR) para uma combustão optimizada - foi alcançado até 20% de EGR - bombas de água e óleo de baixa fricção, pistões de alta pressão.

Mesmo as molas das válvulas mereceram uma atenção. Chamadas "molas colmeia" devido à sua forma, possuem um diâmetro menor no topo, que está totalmente integrado no respectivo retentor para criar uma unidade mais compacta. As vantagens são a inércia reduzida e a eficiência do combustível melhorada.

Para completar o pacote de baixas emissões foi adoptada a tecnologia Start/Stop da Nissan, que desliga o motor ao ralenti e pode melhorar a economia de combustível. Em conjunto com uma bateria e motor de arranque de alto desempenho, o sistema demora apenas 0,4 segundos a voltar a ligar o motor depois de desligado (CVT).

A regeneração de energia por desaceleração através do alternador ajuda a recarregar a bateria para que possa ser utilizada para o fornecimento directo de energia em itens eléctricos complementares, reduzindo deste modo a carga no motor.

 Os resultados são espectaculares. O motor de Sobrealimentador a Gasolina de Injecção Directa produz 72 kW (98 CV) e 142 Nm, enquanto as emissões de CO₂ são de 95 g/km para a versão manual e de 115 g/km para a versão CVT. A velocidade máxima é 180 km/h com transmissão manual. A economia de combustível em ciclo combinado é de 4,1 l/100 km/h com transmissão manual (série Visia).

À semelhança dos critérios da indústria, estes valores principais referem-se à versão do nível de entrada - Visia - sendo que os níveis superiores de equipamento encontrado nos modelos mais luxuosos significam invariavelmente um peso extra que afecta o desempenho das emissões. Mas tal é a eficiência da unidade que a versão mais popular, Acenta, promete também valores de CO₂ excepcionais: apenas 99 g/km na versão manual.

Os baixos custos de funcionamento são garantidos não só pela excepcional economia de combustível, mas também graças aos benefícios fiscais baseados nas suas emissões, concedidos em vários países europeus e às facturas de manutenção mais leves de um motor mais pequeno.

A versão de aspiração normal do Micra conta com valores de potência e binário de 59 kW (80 CV) e 110 Nm, respectivamente, para uma velocidade máxima de 170 km/h, indo dos 0 aos 100 km/h em 13,7 segundos. O consumo combinado é de 5,0 l/100 km (CVT: 5,4 l/km) enquanto as emissões de CO₂ são de 115 g/km para a versão manual e 125 g/km para o modelo CVT.

Em comparação, a anterior geração Micra com motor a gasóleo desenvolvia 63 kW (86 CV) e 200 Nm de binário do seu motor 1.5 litros de quatro cilindros com turbo a gasóleo. Produzia 120 g/km de CO_2. A velocidade máxima era 171 km/h e chegava dos 0 aos 100 km/h em 11,9 segundos. A economia de combustível em ciclo combinado era 4,6 l/100 km/h.

"É evidente que o nosso novo motor sobrealimentado a gasolina com injecção directa oferece a melhor solução para automóveis pequenos como o Micra. Com resposta instantânea ao acelerador, o seu desempenho e forte economia estão mais do que à altura de qualquer motor a gasóleo com rendimentos semelhantes, mas o seu desempenho relativo às emissões é muito melhor" , afirma Pierre Loing.

"Conseguimos alcançar estes valores de CO₂ ultra baixos num pacote acessível e sem a complicação dos filtros de partículas necessários para limpar as emissões dos motores a gasóleo e que não são totalmente compatíveis com um automóvel que passe a maioria da sua vida na cidade."

O automóvel

Em muitos aspectos, o Micra DIG-S é idêntico ao novo Micra de aspiração normal, apresentado no final de 2010. Ambos envergam os símbolos Pure Drive da Nissan, que significa que produzem emissões de CO₂ inferiores a 130 g/km... e não existem mais símbolos que distingam as duas versões.

De facto, a única diferença externa é que esta versão mais recente possui um deflector do tejadilho prolongado que, em conjunto com um subtil deflector na dianteira reduz o coeficiente de atrito de 0,33 para 0,29.

Recheado com novas tecnologias e baseado numa plataforma completamente nova, o Micra da quarta geração é construído numa fábrica completamente nova na Índia. A sua construção é também realizada na China, no México e na Tailândia e é vendido em 160 países por todo o mundo.

A gama do modelo é simples com apenas um tipo de carroçaria de cinco portas, duas opções de motor e duas opções de transmissão - caixa manual de cinco velocidades ou uma Transmissão de Variação Contínua (CVT) compacta e avançada. Esta CVT XTronic de nova geração é 13% mais leve que as versões anteriores, sofreu uma melhoria de 30% em perdas de fricção e possui uma relação de transmissão final superior, para uma economia melhorada.

 As versões seguem o escalonamento tradicional da Nissan com o Visia seguido pelo Acenta e este pelo Tekna. Todas as versões têm direcção assistida, vidros eléctricos dianteiros, seis airbags (condutor, passageiro dianteiro, airbags laterais e cortinas insufláveis) e o Programa de Estabilidade Electrónica (ESP) de série. O ar condicionado manual ou automático também é de série em todas as versões, excepto na versão base Visia aspirada.

A versão Acenta incorpora um sistema de som melhorado, ar condicionado automático e controlo da velocidade de cruzeiro entre outras características, enquanto a versão de topo Tekna possui tecnologia raramente vista em automóveis maiores e menos ainda num automóvel citadino compacto. Para além do Nissan Connect, um sistema combinado de navegação por satélite e entretenimento, a versão Tekna inclui Assistência ao Estacionamento (PSM) de série.

O sistema PSM mede automaticamente potenciais lugares de estacionamento e informa os condutores sobre se o Micra cabe ou não. É a característica perfeita para um automóvel citadino.

Design exterior

 Para evitar a tentação de "esticar" o novo modelo, o Micra manteve-se autêntico à sua herança de automóvel citadino e é virtualmente do mesmo tamanho do seu popular antecessor. No geral, o novo Micra é apenas 61 mm mais longo, marginalmente mais largo 15 mm e 20 mm mais baixo que o anterior...

Apesar de aproveitar alguns elementos de design do Micra da terceira geração, o novo perfil é mais arrojado com uma linha de cintura forte e arredondada e um vinco distintivo acima da embaladeira.

Os tratamentos dianteiros e traseiros, no entanto, são totalmente diferentes com uma grelha dominante que define a presença do automóvel na estrada. A grelha composta por duas partes é dividida pelo pára-choques dianteiro. Acima dessa linha encontra-se uma abertura esguia dividida por uma barra cromada nos modelos Acenta e Tekna e encimada pelo símbolo da Nissan.

Abaixo do pára-choques, uma abertura mais pronunciada abrange a quase totalidade da largura da frente e inclui a matrícula dianteira. Nos modelos Tekna, a grelha contém um rebordo cromado inconfundível. O visual é complementado pelos faróis dianteiros integrais arredondados.

Tal como no seu antecessor, os guarda-lamas dianteiros elevados ajudam o condutor a "colocar" o automóvel na estrada com maior precisão, enquanto a linha de cintura baixa também permite excelente visibilidade para ambos os lados.

Na traseira, a ampla porta da mala é ladeada por conjuntos de luzes traseiras integrais enquanto o pára-choques apresenta um recorte para alojar a matrícula. A luz elevada dos travões está integrada no deflector do tejadilho.

A aerodinâmica desempenhou um papel importante na definição da forma geral do novo Micra. O design esguio do tejadilho, complementado com o pronunciado deflector traseiro, combinam-se para minimizar a resistência de forma a melhorar a economia e a reduzir as emissões. No próprio tejadilho foram inseridas reentrâncias em forma de bumerangue que ajudam a diminuir a ressonância no habitáculo, especialmente a velocidades mais elevadas, permitindo simultaneamente uma redução de até 2 kg no peso total. 

Design interior

Com o objectivo de criar no interior do Micra o mesmo sentido de estilo que se encontra no exterior, a equipa de design adoptou a abordagem de "casulo interligado". Um exemplo é o design da consola - com o tema de "bolha dupla" - que assemelha ao painel de instrumentos circular um porta-luvas com forma similar na frente do passageiro. Este porta-luvas duplo é complementado por uma área de arrumação superior de grande dimensão e por outras bolsas pequenas de arrumação que se encontram dispostas por todo o automóvel, incluindo a consola central e as portas.

Os instrumentos de leitura fácil estão alojados em três indicadores circulares, enquanto os controlos de aquecimento, ventilação e áudio entre outros, estão colocados de forma lógica e são simples de utilizar.

Parte dos clientes europeus pode estar a mudar para um automóvel citadino - por exemplo, se os respectivos filhos tiverem saído de casa - contudo não irão querer sacrificar espaço interior.

As inteligentes soluções de engenharia fornecidas pela nova plataforma V significam que a distância entre eixos ligeiramente superior aumentou o espaço no interior em comparação com a geração anterior do Micra, melhorando a facilidade de entrada e saída dos seus ocupantes. Por sua vez a longa linha do tejadilho assegura que o Micra oferece amplo espaço para a cabeça na traseira, portanto o espaço interior do Micra contrasta de modo notável com as suas compactas dimensões exteriores.

Ao longo do processo de concepção, a redução de peso foi uma preocupação essencial e esse objectivo foi alcançado através da redução do número de peças, conseguindo-se simultaneamente uma melhoria da qualidade. O novo Micra tem, em média, 18 por cento menos componentes que automóveis com tamanho similar: só o painel de instrumentos é composto por 27 peças em vez das habituais mais de 50.

Plataforma

A sustentar o novo Micra encontra-se a nova plataforma V - de Versátil - que, a seu tempo, será utilizada em larga escala na gama global da Aliança Renault-Nissan.

Embora seja ligeiramente maior que a do Micra cessante - a distância entre eixos aumentou de 20 mm para 2.450 mm por exemplo - a plataforma foi concebida para proporcionar uma rigidez superior de forma a permitir aliar um excelente comportamento a uma condução agradável, mas com o menor peso possível de modo a obter um desempenho melhorado, uma elevada eficiência de combustível e emissões reduzidas.

Estes requisitos aparentemente contraditórios foram conciliados para atingir o objectivo expresso do novo Micra de corresponder às expectativas dos clientes que conduzem - e estacionam - diariamente em cidades europeias, conhecidas pelo seu tráfego intenso, oportunidades de estacionamento limitadas, superfícies de estrada de parca qualidade e uma maior pressão fiscal no que diz respeito às emissões.

A redução de peso na plataforma teve continuidade através de criteriosos cortes de peso noutros pontos: o depósito de combustível de 41 litros, por exemplo, é 2,1 kg mais leve que no Micra cessante; o sistema de escape já não tem um silenciador central, reduzindo o peso em 3,2 kg e sendo o sistema da suspensão dianteira 9,6 kg mais leve.

Tal como no painel do tejadilho, mais leve, foi também economizado peso nos bancos e no tablier, que é composto por menos peças. No total, o novo Micra exibe um peso máximo sem carga inicial de apenas 915 kg, cerca de 31 kg inferior ao do seu antecessor.

Partindo das capacidades de conforto e comportamento altamente elogiadas do Micra anterior, o novo modelo possui uma disposição de suspensão semelhante com uma solução dianteira independente tipo MacPherson com molas helicoidais e um compacto eixo de torção traseiro, concebido para minimizar a intrusão na área da bagageira. Ambos os sistemas de suspensão estão montados em estruturas secundárias para ajudar a isolar ruídos provenientes da estrada, vibrações e aspereza, existindo um barra estabilizadora em cada eixo. 

Graças à nova plataforma mais rígida, a suspensão funciona com maior eficiência de forma a permitir uma condução mais precisa com maior percepção e eficácia, uma vez que existe menos afundamento em travagem e levantamento na aceleração. Foi dedicada particular atenção à absorção de pancadas e graças à utilização de uma suspensão de longo curso, o conforto em viagem do Micra é excepcional mesmo nas estradas com as superfícies mais exigentes.

O melhor de tudo é que a agilidade e capacidade de resposta características do Micra foram mantidas, tendo até sido melhoradas pelo chassis ultraleve, de forma a permitir uma experiência de condução verdadeiramente dinâmica.

A direcção assistida eléctrica é de série em todas as versões e contribui para que o Micra tenha um raio de viragem líder na sua classe de apenas 4,65 m, permitindo a máxima manobrabilidade nas ruas estreitas da cidade.

O Micra foi concebido para absorver as forças de um impacto frontal graças à sofisticada zona de absorção na dianteira do automóvel, enquanto mantém a integridade do habitáculo graças a uma zone de segurança altamente resistente.

O equipamento de segurança de série inclui o sistema de travagem com discos dianteiros e tambores atrás, com ABS, EBD e Assistência à Travagem. O Micra também está equipado com dois airbags dianteiros, airbags laterais e de cortina e cintos de segurança com pré-tensores. A segurança activa é reforçada com a instalação do Programa de Estabilidade Electrónica (ESP) em todas as versões, de série, o qual irá intervir para cortar a alimentação e até travar as rodas individualmente caso os sensores detectem que a estabilidade ou a aderência se encontram num nível crítico. O Micra conseguiu uma classificação de quatro estrelas no Euro NCAP.

O compromisso da Nissan em reduzir o impacto ambiental dos seus produtos e actividades pode verificar-se claramente no facto de 95% dos materiais utilizados na construção do Micra serem recuperáveis - um factor que irá provavelmente ser cada vez mais importante, à medida que os legisladores em todo o mundo considerem tomar medidas para proteger o ambiente.

Transmissões

A transmissão de série em ambas as versões é uma precisa caixa manual de cinco velocidades mas o novo Micra com tracção dianteira também estará disponível com uma caixa CVT altamente sofisticada. Esta nova transmissão emprega inúmeras tecnologias avançadas - é por exemplo, a primeira CVT do mundo com um sistema de engrenagem sub-planetária - para permitir obter uma verdadeira eficiência linear.

Apresenta também a relação de transmissão mais alta a nível mundial - 7,3:1 - permitindo que a transmissão disponibilize uma invejável combinação de boa resposta a baixa velocidade com economia consistente a alta velocidade.

A aplicação de uma engrenagem sub-planetária permite a utilização de polias mais pequenas, o que significa que existe uma maior distância entre as polias e a superfície de óleo na transmissão. Isto resulta numa redução na quantidade de óleo que é "revolvido" pelas peças em movimento, o que por sua vez significa menor fricção.

A utilização de componentes mais pequenos, incluindo um conversor de binário ultra plano, resulta numa unidade que é 10 por cento mais compacta e cerca de 13 por cento mais leve do que os sistemas anteriores.

Disponibilidade da gama
 

Equipamento e versões do modelo

Tal como os seus antecessores, o novo Micra além de ser generosamente equipado de série introduz inúmeros equipamentos inovadores concebidos para tornar a condução na cidade menos exigente - e nada poderia ser mais adequado do que a assistência avançada de estacionamento.

E se estes equipamentos são muito atractivos num salão de exposições, a verdade é que apenas foram incorporados na lista de especificações do Micra porque irão tornar a condução diária citadina do típico proprietário europeu do Micra bastante mais simples e agradável.

No exterior as versões diferem subtilmente: a versão Visia possui jantes de aço de 14 polegadas e manípulos das portas e retrovisores em preto, enquanto a Acenta já inclui jantes de aço de 15 polegadas, um pilar B em preto entre as portas dianteiras e traseiras, manípulos e retrovisores à cor da carroçaria e pormenores cromados na grelha. A versão Tekna pode ser identificada pelos rebordos cromados nas entradas de ar inferiores, pelos faróis de nevoeiro dianteiros e pelas jantes de liga leve de 15 polegadas.

Todas as versões do Micra possuem um completo conjunto de equipamento de segurança activa e passiva, tal como sistema ESP de série presente em toda a gama. Todos os Micra possuem airbags dianteiros, laterais e de cortina, encostos para a cabeça na traseira e travões anti-bloqueio. O bloqueio automático das portas sensível à velocidade também é de série.

Igualmente de série são a direcção assistida com coluna ajustável em altura, o fecho centralizado com comando, o computador de bordo e os vidros dianteiros eléctricos.

O apoio do banco é articulado no meio de forma a permitir que a secção mais recuada possa ser dobrada para a frente, libertando uma passagem pela qual possam ser passadas malas ou sacos de compras.

A versão Acenta, possivelmente a que será mais vendida, adiciona ar condicionado automático, controlo de velocidade de cruzeiro com limitador de velocidade, espelhos retrovisores eléctricos, descanso de braço dianteiro e banco do condutor ajustável em altura. O volante e o punho da caixa de velocidades são revestidos a pele e o sistema de entretenimento do veículo foi actualizado para incluir um leitor de CD com função Aux e quatro altifalantes. Também inclui conectividade Bluetooth para utilização de telemóvel. Entre as características práticas inclui-se um útil suporte para sacos incorporado no banco dianteiro do passageiro para evitar que a bagagem seja projectada pelo habitáculo durante a viagem.

Os modelos Tekna introduzem o Nissan Connect no Micra, um conjunto completamente integrado de informação e entretenimento que incorpora navegação por satélite com ecrã táctil através de um ecrã a cores de cinco polegadas, Bluetooth para conectividade com telemóvel e transmissão de áudio através de equipamento adequado, entradas Aux e USB, e um sistema de seis altifalantes.

O sistema de navegação utiliza um mapeamento de via claro em vez dos guias mais básico de curva-a-curva de sistemas mais baratos, e pode ser programado em nove idiomas, incluindo Português. Os mapas, que podem facilmente ser actualizados através de cartão SD, abrangem a Europa Ocidental, a Europa Oriental e a Rússia.

Ao integrar informações de sensores de posicionamento e de velocidade do veículo, o sistema não sofre uma perda de sinal quando atravessa um túnel ou quando "oculto" por arranha-céus urbanos.

O sistema também incorpora TMC (Traffic Message Channel - Canal de Mensagens de Trânsito), que utiliza um segundo sintonizador de rádio para receber - onde estiver disponível - informações de fluxo do trânsito nas principais estradas assim como de acidentes. Ao processar estes dados de tráfego em tempo real, o sistema pode sugerir rotas alternativas mais rápidas conforme apropriado, permitindo assim poupar tempo e diminuir as emissões.

Disponível de série na versão Tekna, o Nissan Connect está disponível como opção na versão Acenta.

Também de série são os faróis e limpa pára-brisas automáticos, retrovisores eléctricos rebatíveis ligados ao sistema da Chave Inteligente - uma característica ainda rara no segmento de automóveis citadinos - com o botão para arranque/paragem do motor e um visor no painel com indicação de informações abrangentes. Além de fornecer dados sobre o consumo de combustível, autonomia de condução e temperatura exterior entre outras informações, também é possível programar de forma a que o Micra deseje ao seu dono um feliz aniversário na data apropriada.

Outro exemplo de como a Nissan foi pioneira na introdução de tecnologia relevante no novo Micra é o inovador e fácil de utilizar sistema de Medição de Espaço de Estacionamento (PSM). É de série nas versões Tekna e opcional nas Acenta.

Reflectindo a vocação do Micra como automóvel citadino, o PSM ajuda o condutor a perceber se um lugar de estacionamento é suficientemente grande para o veículo. Ao abrandar junto ao lugar, o condutor activa o PSM pressionando um botão no painel e accionando em seguida o indicador de direcção apropriado para indicar ao sistema qual o lado do veículo que este deve verificar.

Presumindo que a velocidade do automóvel é inferior a 25 km/h, os sensores podem então analisar o espaço e informar o condutor sobre se o mesmo é adequado ou não através de um ecrã no painel de instrumentos. O ecrã irá apresentar a mensagem "OK" caso o comprimento do lugar seja superior ao do automóvel em mais de 100 cm, "DIFFICULT" (Difícil) caso o comprimento do lugar seja superior ao do automóvel entre 60 a 99 cm e "NOT ADVISED" (Desaconselhado) caso seja inferior a 60 cm. Em seguida, cabe ao condutor decidir se deve estacionar ou não.

Estes níveis de tolerância podem ser ajustados para reflectir a confiança e destreza do condutor - Amateur (Amador), Normal e Expert (Especialista) - visto que os sensores são suficientemente precisos para detectar pequenos obstáculos como pilaretes, cones de trânsito entre outros. Quando o PSM faz parte das especificações, a sua configuração é composta por sensores tradicionais de marcha-atrás que funcionam quando esta é engrenada e fornecem advertências visuais e sonoras. O Micra é o único automóvel na sua classe a disponibilizar o sistema PSM.

Entre os equipamentos opcionais, um dos mais populares será certamente o tejadilho em vidro panorâmico que vai virtualmente desde o limite do pára-brisas até aos pilares B e estendendo-se a toda a largura do automóvel. Este tejadilho que transforma o interior do Micra ao cobri-lo de luz natural, também apresenta uma cortina interior integrada como medida de conforto para quando o sol está demasiado quente.

"Independentemente do motor escolhido, o novo Micra é um automóvel perfeitamente em sintonia com a nossa época. As emissões excepcionalmente baixas, especialmente da nova versão sobrealimentada, significam que é o automóvel citadino perfeito: fácil de conduzir, fácil de estacionar e é um dos automóveis a gasolina mais limpos do planeta.

"No entanto, apesar das suas dimensões gerais compactas, existe um amplo espaço no habitáculo e o novo Micra beneficia também de tecnologias e funcionalidades que geralmente se encontram apenas em automóveis muito maiores", disse Pierre Loing.

"O Micra é, sem dúvida, o automóvel certo para o nosso tempo."