O NOVO NISSAN LEAF EM PORMENOR
Mais de 100 alterações permitem ao Novo Nissan LEAF ir mais longe, recarregar mais depressa e ter uma condução mais agradável... e num todo mais acessível
- Autonomia de condução ampliada
- Opção de carregador de 6,6 kW, que reduz a metade o tempo de carregamento normal
- Gama com três versões
- Motor e carregador redesenhados
- Chassis redefinido
- Novos modos de condução
- Redução de peso
- Bagageira maior e mais prática
A já icónica silhueta do veículo totalmente eléctrico mais popular do mundo não mudou, mas com o início da produção na Europa o multipremiado Nissan LEAF foi sujeito a um significativo número de melhorias ao nível da engenharia.
O novo LEAF é mais ágil que o anterior graças a uma miríade de alterações efectuadas no chassis e tem a capacidade de ir mais longe com um único carregamento. A autonomia segundo a norma Europeia (NEDC) aumentou de 175 para 199 km graças a uma série de alterações na tecnologia.
E um novo carregador semi-rápido incorporado no LEAF - como opção - reduz para metade o tempo necessário para recarregar completamente a bateria, por comparação com o carregamento normal.
Algumas das alterações foram efectuadas com o objectivo de melhorar a eficiência, algumas a versatilidade, outras para aperfeiçoar a experiência de propriedade... mas no seu conjunto tornam ainda mais atraente a aquisição de um veículo eléctrico.
"As alterações abrangentes efectuadas neste automóvel pioneiro reforçam a sua identidade única: inesperado, inteligente, acessível e evoluído. Estivemos atentos aos nossos clientes e trabalhámos para adaptar às suas necessidades particulares a versão produzida na Europa deste nosso automóvel multipremiado", afirmou Paul Willcox, vice-presidente sénior de Vendas e Marketing da Nissan Europa.
Motor e bateria
A maior alteração efectuada no Novo Nissan LEAF aconteceu no grupo motopropulsor, com alterações que permitem uma maior autonomia. No automóvel original o carregador da bateria e o inversor estavam alojados na área da bagageira, atrás dos bancos traseiros. Embora se tratasse de uma solução compacta, o conjunto abrangia a totalidade da largura da bagageira. Além de ocupar parte do espaço da bagageira também significava que não era possível obter um piso de carga totalmente plano.
O carregador e o inversor encontram-se agora na dianteira do LEAF e integram o próprio motor eléctrico o que além de aumentar o espaço da bagageira em 40 litros - o equivalente ao tamanho de uma bagagem ‘de mão' permitida nos aviões - também permite obter um piso mais plano com os bancos rebatidos do que na versão anterior.
Embora o motor síncrono CA com alta capacidade de resposta desenvolva 80 kW tal como anteriormente, apresenta agora uma série de alterações que o tornam ainda mais ecológico e eficiente, com uma inércia reduzida em cerca de 5%, melhorando a eficiência geral da unidade e permitindo que se apelide este motor de novo.
Embora a nova ‘célula' de potência esteja agora mais alta fruto da inclusão do carregador e do inversor no motor, uma disposição inteligente permitiu que a linha do capot permanecesse inalterada tal como a distribuição do peso.
Inalterada está a alimentação por uma bateria de iões de lítio de 48 módulos compactos, desenvolvida pela Nissan e montada num conjunto único sob o habitáculo, de forma a manter o centro de gravidade do automóvel o mais baixo possível. O conjunto da bateria é alojado numa robusta estrutura metálica que proporciona uma protecção extra em caso de impactos laterais e é agora construída lado a lado com o próprio Nissan LEAF em instalações novas no complexo de produção europeia da Nissan em Sunderland, no Reino Unido.
O desempenho dinâmico mudou ligeiramente com uma velocidade máxima de 144 km/h (menos 1 km/h) e os 0-100 km/h atingidos em 11,5 s (0,4 mais rápido que a versão anterior), enquanto os melhoramentos na aerodinâmica, um "regime" de redução de peso e outras alterações técnicas significam que a autonomia oficial segundo a norma europeia (NEDC) aumentou de 175 km para 199 km.
É também possível obter uma maior versatilidade com a opção por um carregador incorporado no próprio automóvel com 6,6 kW, o qual permite a utilização de carregadores de 32A, públicos ou domésticos.
Um posto de 32A irá recarregar uma bateria descarregada em metade do tempo de uma tomada doméstica típica de 16ª - quatro horas em lugar de oito - mas o mais importante é que permite fornecer uma carga significativa a uma bateria parcialmente descarregada, mesmo durante uma paragem breve.
Com 600 carregadores rápidos com a norma CHAdeMO já instalados em toda a Europa, os condutores de veículos eléctricos têm agora acesso a uma forma de carregamento ainda mais rápida. Um carregador rápido fornece 50kW de corrente contínua (CC) de alta tensão directamente à bateria o que representa um carregamento ainda mais rápido - demora apenas 15 minutos a carregar uma bateria de 30 para 80 por cento da sua capacidade.
Em função das informações proporcionadas pelos proprietários de Nissan LEAF, o próprio ponto de carregamento incorporado no automóvel foi modificado. A tampa do carregador pode agora ser aberta remotamente através da chave ou por meio de um interruptor eléctrico (em lugar de um mecânico) no habitáculo e existe uma pequena luz LED no interior do conjunto para ajudar a identificar as tomadas à noite ou, por exemplo, num parque de estacionamento subterrâneo.
A segurança foi aumentada pela inclusão de um bloqueio electromecânico que fixa o cabo na tomada quando a bateria está a ser carregada de modo a evitar a interferência de terceiros. Nas versões Acenta e Tekna, o automóvel pode informar automaticamente o proprietário se o carregamento for interrompido de forma inesperada.
O plano de garantia revisto para as baterias abrange os defeitos no material ou acabamento por um período de cinco anos ou 100.000 km, sendo que as baterias são agora abrangidas por uma nova cláusula ‘State of Health' (Estado de "Saúde"), que protege os proprietários do LEAF contra perdas excessivas de capacidade das baterias e garantindo-lhes assim uma maior tranquilidade.
Melhorias ao nível do chassis e outras características técnicas
Cada Nissan LEAF construído em Sunderland para o mercado europeu possui um chassis ajustado pelos engenheiros do Centro Técnico da Nissan Europa (NTC-E) em Cranfield, no Reino Unido.
As alterações foram efectuadas para adaptar o LEAF às velocidades médias mais elevadas e às estradas mais exigentes da Europa. O resultado é um automóvel com uma condução mais aliciante, mantendo contudo o conforto em estradas com pisos mais degradados.
A configuração dos amortecedores, o peso da direcção e o desempenho dos travões, todos eles foram optimizados para a Europa. Os amortecedores revistos reduzem a oscilação e ajudam a proporcionar uma condução mais dinâmica sem que o conforto em viagem seja prejudicado. Simultaneamente, o sistema eléctrico de direcção assistida foi recalibrado para permitir uma maior percepção pelo condutor e uma direcção mais pesada a velocidades mais altas. Todo este trabalho é beneficiado pela configuração específica do LEAF enquanto veículo eléctrico, que coloca o conjunto da bateria num ponto bastante baixo do chassis, reduzindo assim o centro de gravidade.
Os travões têm agora uma utilização mais progressiva e a vertente regenerativa foi melhorada para aproveitar da melhor forma a energia das travagens. A eficiência do sistema foi melhorada em seis por cento para 94 por cento e a velocidade mínima que acciona a recolha de energia foi reduzida para 3 km/h em vez dos 7 km/h anteriores.
Também foram efectuadas alterações no modo de condução Eco, que passa a contar com uma nova configuração ‘B' na transmissão. O modo B aumenta a travagem regenerativa durante a desaceleração, enquanto um botão ‘Eco' independente no volante altera o mapeamento do acelerador de modo a inibir acelerações rápidas; com esta solução aumenta a autonomia em condução. No LEAF original os dois sistemas funcionavam em conjunto permitindo uma maior regeneração apenas no modo ‘Eco', agora os sistemas podem ser utilizados de forma independente permitindo que os condutores possam beneficiar de uma maior recolha de energia durante a travagem sem que tenham de abdicar das vantagens da aceleração instantânea.
Uma nova bomba de calor foi adicionada para obter um sistema de aquecimento e ventilação mais eficiente, reduzindo o consumo eléctrico quando o ar condicionado está a ser utilizado. As bombas de calor com fonte de ar têm sido usadas nas casas sustentáveis mais inovadoras em toda a Europa, mas muito raramente são utilizadas na indústria automóvel. A bomba de calor funciona através da recolha de energia térmica que está presente mesmo no ar frio e distribuindo-a pelo habitáculo. Este novo sistema melhora a autonomia real de condução, diminuindo em até 70 por cento o consumo de energia do aquecimento.
Os clientes também sugeriram a capacidade de desligar totalmente o sistema de aquecimento ou do ar condicionado para obter a máxima eficiência de energia. Para este efeito foi adicionado um interruptor marcado com ‘Heat' (Aquecimento) o qual quando desligado, permite que a ventoinha funcione independentemente do aquecimento ou arrefecimento.
Outras alterações que aumentam a autonomia do automóvel são a bateria e a gestão de bateria mais eficiente e a redução da fricção interna dos órgãos mecânicos. A redução de peso também significa que o Novo LEAF é mais leve que o anterior. Os modelos com níveis de equipamento equivalentes ao original são cerca de 30 kg mais leves, sendo que a nova versão de entrada de gama pode chegar a ser 50 kg mais leve. A redução de peso média é de 32 kg, o que foi conseguido redesenhando a estrutura da bateria e integrando os componentes eléctricos, por forma a diminuir o comprimento e número dos pesados fios de interconexão e de alta tensão.
Os clientes pretendiam também alterar a visualização da energia restante na bateria. E em resposta a este anseio, o novo Nissan LEAF passa a poder afixar também a bateria restante sob forma de percentagem, tal como um smartphone moderno, em vez de apenas um sistema de barras semelhante a um indicador de combustível convencional.
Exterior
O LEAF é construído numa plataforma concebida especificamente para veículos eléctricos, com uma distância entre eixos de 2.700mm. Tem 4.445mm de comprimento, 1.770 mm de largura e 1.550 mm de altura. O seu formato característico é altamente aerodinâmico: mudanças subtis na grelha - praticamente a única alteração visual exterior entre o original e o novo LEAF - e jantes de 17 polegadas com novo design reduziram o valor Cx para apenas 0,28.
Tal como anteriormente a frente do automóvel é delimitada pelos faróis esguios, quase verticais, com iluminação LED nos modelos de topo. O formato das ópticas foi especialmente concebido para afastar o fluxo de ar dos espelhos retrovisores das portas, de modo a favorecer a aerodinâmica e reduzir o ruído de escoamento do ar.
A carroçaria foi projectada aplicando o princípio de ‘fluidez inteligente' da Nissan, com a linha de tejadilho a servir de base a um grande deflector, as laterais esguias e um piso inferior plano. A traseira é dominada pelas luzes verticais, estreitas e ligeiramente curvadas e, obviamente, pela assinalável ausência de tubo de escape.
A paleta de cores foi ampliada. Existem agora sete cores para o exterior, incluindo branco sólido, cinzento, vermelho pérola metalizado e preto metalizado, que se juntam aos prateado metalizado, branco pérola e azul pérola metalizado.
Interior
As alterações significativas no habitáculo incluem novos bancos. Além de terem sido redesenhados para proporcionar um melhor apoio, os bancos dianteiros incorporam agora regulação em altura e foram reconfigurados para permitirem que os passageiros do banco traseiro possam colocar os pés por baixo, ganhando assim até mais 53 mm de espaço para as pernas.
Simultaneamente, foi também introduzido um novo tecido ecológico nas versões Acenta e Visia. Ao passo que o modelo original incorporava material produzido com 39 por cento de garrafas de plástico recicladas, o novo tecido ecológico é produzido com material 100 por cento derivado de cana-de-açúcar, um material sustentável e com níveis de CO2 praticamente neutros. A versão de topo da gama Tekna é proposta com revestimento a pele preta, sendo que todas as versões estão disponíveis com um acabamento interior escuro, mais prático e mais adaptado às condições de Inverno da Europa.
Outras alterações efectuadas no interior incluem um travão de estacionamento accionado pelo pé que permite que o espaço na consola central anteriormente ocupado pelo interruptor do travão de estacionamento eléctrico seja agora usado para armazenamento extra para um telemóvel ou chaves.
Novo equipamento e novas características
O novo LEAF possui uma versão revista e actualizada do aclamado sistema de telemática Carwings da Nissan. Este sistema inovador permite aos proprietários gerir e controlar remotamente funcionalidades do LEAF a partir de um computador ou smartphone.
A versão actualizada adiciona inúmeras novas funcionalidades, incluindo melhorias nas funções remotas de aquecimento e ar-condicionado, maior integração com o smartphone, melhorias na funcionalidade de reconhecimento de voz e informação em tempo real relativa aos pontos de carregamento mais próximos. Suporta agora nove idiomas adicionais.
O popular sistema de telemática Carwings provou ser um sucesso com os proprietários do veículo actual, proporcionando vantagens inéditas aos clientes com telemóvel, tablet ou PC compatíveis. Uma das funcionalidades mais populares no LEAF original é a capacidade de programar o controlo de climatização para activação a uma hora definida, aquecendo ou arrefecendo o veículo antes do início da viagem. Esta funcionalidade permite aos clientes poupar carga da bateria aquecendo ou arrefecendo o automóvel usando a rede eléctrica em vez da bateria.
Em mercados com invernos mais frios, como na Noruega, a capacidade de pré-aquecer o automóvel demonstrou ser muito popular entre os clientes que apreciaram o facto de poderem aquecer a automóvel antes de uma viagem, além de não terem também de limpar o gelo e a neve... Em resposta a estas informações dos clientes, o novo sistema Carwings permite escolher a temperatura concreta que o automóvel deve atingir através de aquecimento ou arrefecimento antes de uma viagem.
A navegação foi também actualizada e fornece agora a função "Itinerários Ecológicos" que calculam automaticamente um itinerário que permita obter o consumo de energia mais baixo, avaliando o tipo de terreno e evitando subidas acentuadas, de modo a assegurar a condução mais económica.
Além de um ecrã de toque a cores de grandes dimensões, navegação satélite e conectividade Bluetooth para telemóveis e leitores de música - que agora tem a capacidade para mostrar as capas dos álbuns - o novo sistema incorpora a tecnologia ‘Google Send-To-Car' que permite que um proprietário programe um itinerário num PC ou tablet em casa ou no escritório e envie as instruções para o automóvel.
Nas versões Visia está disponível, como opção, a alternativa do novo sistema de navegação ‘Connect 2' da Nissan. Esta segunda geração incorpora também novas funcionalidades avançadas, incluindo acesso à pesquisa de Pontos de Interesse (POI) do Google, a previsões meteorológicas actualizadas e informações sobre voos, por exemplo.
O "Connect 2" inclui também uma "fotografia de saída de auto-estrada" completa com orientação das faixas de rodagem para apoiar o condutor na opção pela melhor via ao sair de auto-estradas. Também exibe os limites de velocidade, proporcionando alertas visuais e sonoros quando o automóvel atinge uma determinada velocidade - definida pelo condutor - acima do limite.
O Monitor de Vídeo 360º (AVM) da Nissan é de série na gama Tekna do Novo LEAF. O AVM usa um conjunto de quatro câmaras para gerar uma imagem de 360 graus em torno do automóvel, vista de cima, que é afixada no ecrã central, simplificando o estacionamento ou qualquer manobra difícil.
Outra característica é o sistema áudio Bose® concebido especificamente para o LEAF e que tal como o AVM é de série nas versões Tekna. Este sistema, da série "Eficiência Energética" proporciona uma experiência áudio potente e de alta qualidade produzida por uma unidade mais compacta que sistemas premium semelhantes e que usa apenas cerca de metade da energia eléctrica. O sistema de sete altifalantes é composto por dois tweeters em neodímio de 25mm, um em cada pilar A, dois altifalantes de frequências amplas de 165mm, um em cada porta dianteira, dois altifalantes de frequências amplas de 130mm, um em cada porta traseira e um woofer Nd® Richbass® de 115mm numa caixa de graves de 6,2 litros com guia de ondas acústicas concebida especificamente para a nova bagageira do LEAF.
Gama ampliada
Existem agora três versões na gama LEAF, proporcionando aos clientes um maior leque de escolha. Como é habitual na Nissan, a gama começa com a versão Visia, seguindo-se a Acenta e terminando na versão de topo Tekna.
Os modelos Visia têm um preço inicial inferior ao do LEAF original, tornando a mobilidade com emissões zero ainda mais acessível. Os modelos Visia possuem jantes de aço de 16 polegadas com tampões integrais, protecções pretas dos espelhos retrovisores e faróis de halogéneo. Os faróis de nevoeiro dianteiros, a chave inteligente e o sistema áudio com quatro altifalantes também são equipamentos de série.
A versão Acenta está generosamente equipada com jantes de liga leve de 16 polegadas, sistema de TI avançado com telemática Carwings, camara de vídeo retrovisora, activação remota de carregamento e de aquecimento, vidros traseiros escurecidos, sistema áudio com seis altifalantes, espelhos na cor da carroçaria e faróis automáticos com iluminação ‘follow-me home'.
As versões Acenta também contam com limpa pára-brisas sensíveis à chuva e espelhos retrovisores eléctricos rebatíveis.
Os Tekna adicionam faróis LED, o sistema áudio Bose com sete altifalantes, bancos em pele (opcional nos mercados nórdicos), jantes de liga leve de alumínio de 17 polegadas e AVM.
Todas as versões, desde a Visia à Tekna, têm equipamento de segurança completo de série, com airbags frontais, laterais e de cortina além de ABS, EBD e assistência à travagem. O Programa de Estabilidade Electrónica (ESP) também é de série. O Nissan LEAF obteve uma classificação de cinco estrelas EuroNCAP no seu lançamento e foi o primeiro veículo 100% eléctrico a conseguir esta classificação de segurança.
###
Para mais informações
António Pereira Joaquim www.newsroom.nissan-europe.com/pt
Communication Manager http://www.facebook.com/NissanPortugal/
Nissan Iberia SA - Portugal http://twitter.com/NissanPortugal
pereira-joaquim.antonio@nissan.pt http://www.youtube.com/user/NissanPortugal
+351 962 062 633 http://www.scribd.com/NISSANPORTUGAL
